Приведены результаты исследований, проводимых на базе ХАТП 16330, целью которых являлось уточнение сроков смены масел, эксплуатировавшихся в двигателях автобусов «Богдан-А091» и «ПАЗ-4234». Периодический контроль качества отбираемых проб масел осуществлялся с применением интегрального диагностического параметра Лє. Abstract 2008 year, author — Grigorov A. B.
- Автобусы ПАЗ-32053-07, ПАЗ - 4234 и их модификации относятся к Настоящее руководство по эксплуатации относится к автобусам ПАЗ-32053- 07 и.
- Руководства по ремонту, каталоги деталей, инструкция по эксплуатации, схема ПАЗ 3205, 4234 Руководство по ремонту + Каталог деталей. Артикул.
Главная / Потребителям / Руководство по эксплуатации /. Руководства ПАЗ -32053-11, ПАЗ-320302-11 Скачать файл (6Mb). ПАЗ 32053 ПАЗ 4234 -04. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Автобус ПАЗ - 4234 -05 и его модификации относятся к категории М3 класса II и класса I – II, согласно Прило-. В двигателях автобусов « ПАЗ - 4234 » применяются отечественные моторные смены масла, установленным руководством по эксплуатации автобусов.
Naglyuk S. I. Karnozhitskiy P.
V. научной работы на тему "УТОЧНЕНИЕ СРОКОВ СМЕНЫ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПРИ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ В АВТОБУСАХ «БОГДАН-А091» И «ПАЗ-4234»". Научная статья по специальности "Автомобильный транспорт". УТОЧНЕНИЕ СРОКОВ СМЕНЫ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПРИ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ В АВТОБУСАХ «БОГДАН-А091» И «ПАЗ-4234».
Двигатель Д245.9-361 (136 лс) для автобусов ПАЗ 4234 по выгодным ценам с отправкой во все регионы РФ. Руководство по эксплуатации, Скачать. В 2000 году в эксплуатацию были введены новые мощности для производства Школьные автобусы ПАЗ - 4234 национального проекта « Образование». Руководство по эксплуатации. ООО ПАЗ, г. Павлово, 2011. 115 с. (OCR). Автобусы ПАЗ-32053-07, ПАЗ - 4234 и их модификации относятся к категории М3. Главная / Автобусы ПАЗ средние, двухдверные Дешевле ПАЗ 4234 -04 new face что обеспечивает простоту и надежность этого автобуса в эксплуатации и Автобус ПАЗ 4234 поставляется только с двигателем Д-245?
А.
Григоров, аспирант, НТУ «ХПИ», С. Наглюк, доцент, к. ХНАДУ, П.
Карножицкий, доцент, к. НТУ «ХПИ». Аннотация. Приведены результаты исследований, проводимых на базе ХАТП 16330, целью которых являлось уточнение сроков смены масел, эксплуатировавшихся в двигателях автобусов «Богдан-А091» и «ПАЗ-4234». Периодический контроль качества отбираемых проб масел осуществлялся с применением интегрального диагностического параметра Ає.
Ключевые слова: пробег, сроки смены масла, доливка масла, диагностический параметр, эксплуатация, двигатель. В условиях непрерывно растущих мировых цен на нефть и нефтепродукты особенно важную роль играет вопрос о рациональном использовании моторных масел. Малые сроки эксплуатации масла приводят к необоснованному его перерасходу, большие - к снижению эксплуатационной надежности и долговечности двигателя. Оптимальным решением в данной ситуации является проведение периодического контроля, который позволит прогнозировать сроки эксплуатации масла в двигателе по его фактическому состоянию.
Анализ публикаций. В условиях рядовой эксплуатации периодический контроль работающих масел в большинстве случаев не проводят, упуская из виду то, что масло контактирует одновременно со всеми поверхностями подвижно сочлененных деталей двигателя. В работоспособном состоянии масло обеспечивает в соединениях деталей так называемый «штатный» режим трения. Благодаря этому рационально используется технический ресурс двигателя, заложенный в его конструкцию при проектировании и изготовлении. При появлении в двигателе неисправностей масло может потерять работоспособность в течении очень краткого промежутка времени и стать основной причиной повышенного износа деталей и.
преждевременного уменьшения этого ресурса [1, 2]. Цель и постановка задачи. На сегодняшний день выбор моторных масел и установление сроков их эксплуатации в двигателях автобусов «Богдан-А091» и «ПАЗ-4234» осуществляется на основании руководств по эксплуатации к автобусам, в соответствии с которыми в двигателях автобусов «Богдан-А091» применяются следующие масла: ESSOLUB XD-3+ (15W-40) и ESSOLUB XD-3EXTRA (15W-40) фирм EXXON/ESSO; DELO CXJ (15W-40, 30, 40), фирм CALTEX/TEXACO; DELVAC HP (15W-40, 20, 30, 40), фирмы MOBIL;. RIMULA D (15W-40, 30, 40), фирмы SHELL; RPM HEAVY DUTY MOTOR OIL, фирмы CHEVRON. В двигателях автобусов «ПАЗ-4234» применяются отечественные моторные масла: летом при температуре до + 5 °С: М-10ДМ, М-10Г2, М-10Г2К. ; зимой при температуре ниже + 5 °С: М-8ДМ, М-4 3/12Г2, М-8Г2к. Также допускается применение зарубежных всесезонных моторных масел SAE 15W-40, SAE 20W-20, SAE 10W-40, SAE 10W-30.
Учитывая рекомендации, приведенные выше, в двигателях автобусов «Богдан-А091» эксплуатировалось минеральное всесезонное масло ESSOLUB XT4 SAE 15W-40, API CF-4, а в двигателях автобусов «ПАЗ-4234» - масло М-10ДМ. Замена моторных масел входит в перечень работ, осуществляемых при втором техническом обслуживании (ТО-2), которое проводится через каждые 16 тыс. км пробега. Однако, как показывает практический опыт эксплуатации автобусов, масло в одних случаях может утрачивать свою работоспособность раньше, чем проводится ТО-2, в других - намного позже. Поэтому целью данной работы является уточнение сроков эксплуатации моторных масел в двигателях автобусов «Богдан-А091» и «ПАЗ-4234» на основании периодического контроля их качества. При проведении периодического контроля в качестве критерия пригодности масла к дальнейшей эксплуатации выбран диагностический параметр Де [3, 4]. Экспериментальные исследования.
Наблюдения велись за 47 автобусами «Богдан-А091», оснащенными четырехтактным дизельным двигателем 4HGI фирмы Ки2и (Япония), и 31 автобусом «ПАЗ-4234», оснащенным четырехтактным дизельным двигателем Д-245. 9Е2 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением надуваемого воздуха. Все автобусы находятся в эксплуатации с 2002 г.
К моменту начала отбора проб масел пробег автобусов с момента их эксплуатации составил 200 - 400 тыс. км. Поэтому все исследуемые автобусы были условно разбиты на группы, которые приведены в табл.
1. Таблица 1 Группы автобусов в зависимости от пробега. Автобусы «Богдан-А091». Г руппа Пробег, тыс.
км Кол. автобусов, шт.
II 300 - 400 12. III 400 - 500 27. Автобусы «ПАЗ-4234». Г руппа Пробег, тыс. км Кол. автобусов, шт.
I 200 - 300 11. II 300 - 400 19. Пробы масла из двигателей исследуемых автобусов отбирались примерно через каждые 5 - 6 тыс. км пробега.
Для отобранных проб масел определяли диагностический параметр Де. Рекомендуемая величина диагностического параметра Де, при которой целесообразно осуществлять смену работавшего мас-. ла, равна 0,3.
Зависимость параметра Де масла от пробега для некоторых автобусов «Богдан-А091» и «ПАЗ-4234» соответственно приведена на рис. 1, 2. 0 5000 10000 15000 20000 25000. Рис. 1. Изменение параметра Де масла SAE 15W-40 от пробега в двигателях автобусов «Богдан-А091». 0 5000 10000 15000 20000 25000.
Рис. 2. Изменение параметра Де масла М-10 ДМ от пробега в двигателях автобусов «ПАЗ-4234». Интенсивность изменения параметра Де существенным образом зависит от технического состояния двигателя и качества его сервисного обслуживания.
Как показано на рис. 1, масло, эксплуатировавшееся без доливок в двигателе автобуса №020-08 с общим пробегом 234 тыс. км, в каждой отобранной пробе характеризуется довольно высокими значениями параметра Де, по сравнению с пробами масел, отобранных из других автобусов, и теряет свою работоспособность при пробеге 17 тыс. км (Де. 0,3), что практически соответствует нормам смены масла, установленным руководством по эксплуатации автобусов.
Что касается проб масел, отобранных из двигателей автобусов №016-00 (пробегом 291 тыс. км) и №257-85 (пробегом 425 тыс. км), то они не утратили свою работоспособность вплоть до момента окончания исследования. К тому времени конечный пробег масла в двигателе автобуса. №257-85 составлял 21,5 тыс. км, а масла в двигателе автобусе №016-00 - около.
24. 5 тыс. км.
В одних случаях это можно объяснить оптимальными условиями эксплуатации масел в двигателях, в других -частыми доливками масла взамен угоревшего и вытекшего из системы смазки двигателя. Так, например, в автобус №016-00 доливки масла в систему за время исследования составили около 50 % общего объема системы смазки. Аналогичная картина наблюдается и в случае исследования проб масел, отобранных из двигателей автобусов «ПАЗ-4234». Масло, которое эксплуатировалось без доливок в двигателе автобуса №019-66 с общим пробегом 285 тыс. км, характеризуется резким возрастанием величины параметра Де, и при пробеге масла в двигателе, равном 10 тыс.
км, его эксплуатацию было решено прекратить с целью изучения причин, обуславливающих такое интенсивное ухудшение качества масла. Масло, эксплуатировавшееся в двигателе автобуса №019-75 с общим пробегом 232 тыс. км, несмотря на доливки масла в систему, которые составили 20 % общего объема системы смазки, утрачивает свою работоспособность при пробеге около.
19 тыс. км. В то время как масло, отбираемое из двигателя автобуса №019-83, не утратило свою работоспособность при пробеге около.
22. 5 тыс. км, что объясняется частыми доливками масла в систему, которые за время исследования составили около 50 % общего объема системы смазки двигателя. С увеличением общего пробега автобусов с момента начала их эксплуатации происходит заметное увеличение среднего значения параметра Де проб масел, отобранных при их замене на свежее. Причиной этого увеличения является постепенная выработка технического ресурса двигателя в процессе его эксплуатации, что, несомненно, отражается на работоспособности используемого масла. Зависимость среднего значения параметра Де масел с пробегом 20 - 22 тыс.
км в от пробега автобусов «Богдан-А091» и «ПАЗ-4234» с начала эксплуатации, приведена соответственно на рис. 3, 4. Рассматривая условия эксплуатации исследуемых автобусов «Богдан-А091» и «ПАЗ- 4234», следует отметить, что автобусы «Богдан-А091» были задействованы в. пассажирских перевозках как в городе, так и за его приделами, а автобусы «ПАЗ-4234» эксплуатировались исключительно в пригороде.